San Gotardo o San Gottardo, o más común entre nosotros San Godofredo, fue un obispo cristiano católico de origen alemán, sucesor de San Bernardo, de un ingenio precoz, gran constructor y restaurador. Se considera el patrono de los albañiles, el protector en los partos difíciles, enfermedades infantiles, cálculos biliares, gota, reumatismo, los rayos y el granizo.

Con su nombre hay catedrales, museos, empresas, pueblos y hasta regiones enteras en varias partes del mundo. Una de ellas está ubicada en los Alpes Suizos, donde se construye el túnel ferroviario más largo del mundo. Aunque nuestro país no goza de los adelantos que sí ofrecen las comunicaciones vía ferrocarril en muchas naciones, la cultura del conocimiento nos permite saber algunos detalles de esta gran obra europea.

Está ubicado en el corazón de los Alpes y con sus 57 kilómetros de largo, acortará en tiempo y distancia las comunicaciones ferroviarias entre el norte y sur de Europa. El proyecto establece una ruta directa apta en trenes de alta velocidad (250 kilómetros por hora), tanto de pasajeros como de carga. El viaje entre Zúrich (Suiza) y Milán (Italia), se reduce de cuatro a dos horas y media. Esta mega obra se dará al servicio en el año 2017 y está siendo construida desde 1998.

Dicen los constructores que “por su complejidad y alto grado de exigencia, esta obra se ha convertido en un laboratorio de prueba para la aplicación y el desarrollo de soluciones de última generación en ingeniería, tecnología, construcción y gestión de proyectos”.

Llama la atención cómo el proyecto integra  la protección total y activa del medio ambiente con la restitución de todas las zonas naturales, respetando el entorno existente. Da participación directa, transparente y permanente a la opinión pública, centros de visita y total colaboración con las organizaciones medioambientales. Los recursos humanos alcanzan los 2.500 operarios de diferentes nacionalidades, con una seguridad programada en prevención y muy baja incidencia de accidentes.

Los constructores garantizan la obra por cien años, utilizando materiales y soluciones de última generación con maquinaria altamente tecnificada y automatizada. Ejemplo de ello son las tuneladoras que perforan las rocas, controladas por computadores, que simultáneamente aseguran las secciones recién excavadas. También son las más grandes del mundo pues pasan de 400 metros de largo y pesan más de 3.000 toneladas cada una.

La topografía fue estudiada con “precisión suiza”, con ayuda de satélites. Cuando se encontraron los dos frentes de obra norte y sur, el margen de error fue menor a un centímetro, en los 57 Kilómetros. Increíble!

Con todo el material excavado que no puede ser reciclado y en consideración a las medidas de protección medioambientales han creado dos grupos de islas en un área natural de agua y aseguran la estabilidad en todos los bordes lacustres.

Como vemos, con estas obras sí se está “construyendo futuro”. Sería interesante alguna coincidencia con las obras de infraestructura actuales en nuestro país.

¿Cuánto nos faltará?